如今，购买一辆合资B级车已无需花费超过20万元，仅需十多万元即可入手。以近期上市的第11代索纳塔为例，其起售价甚至不到14万。而诸如帕萨特、迈腾、迈锐宝XL等市场老将，以及曾名声显赫的别克君威，现价均徘徊在约13万，与昔日A级车价格相仿。可见，无论是合资还是国产，中国主流B级轿车已集体跌破20万价格线。
手持20万出头预算的消费者，如今可将目光投向凯迪拉克、宝马、奔驰及奥迪等豪华品牌，皆因电动车市场的激烈竞争迫使许多合资B级车价格大幅下探，使之成为可能的选择。
过去，B级车能标价20万，往往源于厂商采取“先高价上市，再逐步降价”的策略，借此获取丰厚利润。然而，如今新车上市周期已缩短至六个月，甚至只有三个月的黄金窗口期。若未能迅速打开市场局面，要么黯然退场，要么再次降价求生。因此，众多车企选择一步到位，以无水分的“干货”价格上市，导致B级车市场价格整体滑落至20万以下。
尽管电动车价格同样呈下降趋势，如新近上市的小米汽车虽定位为C级，售价却在21万左右。这背后原因有二：一是规模化生产降低了成本；二是电池成本的降低，使得电动车在降价的同时，利润空间反而得以提升。