车船税新政将至 新能源商用车成本承压。7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，宣布自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策以及部分新能源汽车免征车船税政策。车船税是一种每年向车辆、船舶所有人或管理人征收的财产税。此次调整并非全面取消，而是有所区分。
纯电动乘用车和燃料电池乘用车不受此次调整影响，但商用车成本压力明显增加。对于大多数购买私家纯电轿车的家庭来说，日常用车成本不会变化。然而，企业用户和商用车运营方将感受到更显著的影响。
公告明确指出，纯电动乘用车和燃料电池乘用车因无传统意义上的排量概念，不属于车船税法规定的征税范围，因此仍无需缴纳车船税。此次政策调整主要涉及四类车型：原享受减半征收优惠的节能汽车；原享受免征优惠的纯电动商用车；插电式（含增程式）混合动力汽车；燃料电池商用车。
济南一家新能源汽车4S店的销售总监胡斌表示，由于纯电车不在征税范围内，购车意愿和持有成本均不受影响。普通家庭用户尤其是纯电动家用车的潜在买家几乎感觉不到变化。但对于计划购买插电式混合动力或增程式汽车的消费者，心态可能会有微妙变化。例如，一辆原本享受税费减半的1.6升增程式家用车，在山东每年用车成本将增加180元。
物流公司面临较大成本压力。济南同顺物流公司总经理刘宏成表示，公司共有30辆新能源货车，车辆自重从3吨到16吨不等，按96元/吨计算，总费用每年将增加约4万元，给公司的持续盈利带来挑战。
行业分析师高广辉认为，这是自2012年车船税优惠政策实施以来首次重大调整，标志着新能源汽车税收优惠体系进入有序退坡阶段。新能源汽车产业的政策驱动逐渐让位于市场驱动。车企需将竞争焦点转回到产品力本身，包括续航里程、充电效率、智能化水平及全生命周期的使用成本。特别是在商用车领域，车船税的开征将促使车企更加注重车辆的可靠性和能耗表现，只有真正能帮助物流企业降本增效的产品才能在市场中立足。