保时捷7月29日公布的上半年业绩显示，其经营利润同比增长33.9%，达到13.5亿欧元，尽管全球交付量下降16.5%。次日，法拉利公布的数据也呈现出类似趋势，净利润增长4.7%。同期，奥迪集团旗下兰博基尼和宾利的交付量及经营利润均低于去年同期。这四家品牌上半年全球交付量均下降，但经营利润两增两降。
中国进口车市场仍在收缩。根据乘联分会负责人崔东树7月26日披露的数据，今年上半年进口车零售量约19万辆，同比下降29%。具体来看，宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿·马丁和迈凯伦的销量分别下降了34%、48%、33%、30%、15%和90%，而兰博基尼是唯一实现增长的品牌，增幅为29%。
法拉利将利润增长主要归因于跑车产品组合、个性化定制以及赛车业务贡献，并非交付量扩张。今年上半年，法拉利全球交付6802辆，较去年同期减少285辆，下降4%。在中国内地、香港和台湾地区合计交付440辆，同比减少71辆，其中中国内地交付量由356辆降至292辆。法拉利收入从35.78亿欧元增至37.86亿欧元，同比增长5.8%；营业利润从10.94亿欧元增至11.53亿欧元，同比增长5.3%；净利润从8.37亿欧元增至8.76亿欧元，同比增长4.7%。F80交付增加、个性化定制以及美洲市场的销售结构变化对利润产生了积极影响，但汇率变化、营销费用上升等因素抵消了一部分增长。
保时捷的利润回升受到费用基数变化的影响。上半年，保时捷全球交付122306辆，同比下降16.5%；中国市场交付14501辆，同比下降32%。公司继续执行“价值优先于销量”的策略。同期，保时捷收入由181.6亿欧元降至172.3亿欧元，同比下降5.1%；经营利润由10.1亿欧元增至13.5亿欧元，同比增长33.9%；经营利润率由5.5%升至7.8%。保时捷将利润变化归因于成本控制、价格管理和产品组合管理。费用方面，上半年计入约4亿欧元调整成本，与供应商达成协议后，转回约3亿欧元准备金，净负担约为1亿欧元；去年同期净成本约为8亿欧元。车型表现分化明显，Panamera上半年全球交付9308辆，同比下降38%；911全球交付30534辆，同比增长19%。