关于主机厂自研电池的争论已经持续多年。宁德时代首席制造官倪军曾表示，会造车不一定意味着能造好电池，强调了专业分工的重要性。宁德时代的董事长曾毓群也提到，生产一颗优质电池并不难，但要保证十亿颗电池质量一致则极具挑战。电池厂商注重的是电芯开发和大规模制造的专业经验积累。
然而，车企的看法有所不同。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想认为，主机厂深入研究电池核心技术有利于行业发展及消费者利益。理想汽车在Power Day上发布了“连山”电动技术体系，并为自研电池推出保障计划：若因自研电池质量问题导致车辆自燃且达到报废标准，公司将赔付同等配置新车。这表明车企希望通过更早介入产品定义、整车匹配及质量管理来提升竞争力。
这场讨论背后涉及的是行业话语权与利润分配问题。长期以来，车企希望掌握核心零部件的主导权，从发动机、变速箱到芯片、电池都是如此。电池的独特之处在于它直接影响成本、续航能力、快速充电性能以及安全性等多方面因素。根据宁德时代2026年半年度报告，其上半年归母净利润达432.8亿元，同比增长42%，而同期国内上市车企中表现最好的归母净利润仅略超百亿，15家主流上市整车企业合计归母净利润也只有218亿元左右，显示了整车制造环节面临的较大经营压力。
对于车企而言，电池不仅占据了大量成本支出，还影响着快充效率、低温性能、行驶里程等多个关键指标。如果只能选择现有供应商提供的方案，则需要围绕这些固定规格进行车型设计；反之，提前参与电芯及电池包的研发工作，则可以将整车空间布局、热管理系统、能量管理乃至补给需求等因素综合考虑进去。此外，确保供应链稳定也是重要考量之一。专家曹广平指出，车企自研电池既能应对短期内供应安全、降低成本和避免断供风险，长远来看也能减少对主要供应商的依赖，为未来固态电池技术的竞争做好准备。