日前，在“京津冀协同发展十年成效”新闻发布会上，“轨道上的京津冀”再次成为亮点——交通一体化实现突破，通过加快构建多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络，拉近三地时空距离，京津雄半小时通达、京津冀主要城市1至1．5小时交通圈基本形成。
十年来，铁路作为京津冀协同发展的先行官，始终心怀“国之大者”，以高度的政治自觉和行动自觉，推动这一国家战略不断向纵深迈进。十年来，京津冀三地之间的铁路网越来越密集，轨道上的京津冀不断加速，大大便利了民众的通勤和往来。2017年12月，石济客专开通，京津冀“矩形”高铁环形网形成；2019年12月，京张高铁开通，打造了中国冰雪经济发展的“黄金动脉”；2020年12月，京雄城际开通，向未来之城疏解非首都功能高速直达；2021年1月，京哈高铁开通，承德市融入京津冀一小时交通圈；2022年12月，京唐（京滨）城际开通，唐山、秦皇岛新增第二条进京高铁；2023年12月，津兴城际开通，京津之间开启第四条高铁通道。
伴随着越织越密的铁路网，人才流、资金流、产业流加速流动、有序转移；不平衡、不协调的“老大难”问题在互联互通的大潮涌动中土崩瓦解；津兴城际助力京津“双城记”，天津到大兴机场最快40分钟，机场共享造福两地；打赢蓝天保卫战，减少碳排放，大力推进公转铁，石家庄国际陆港货物专列直达天津港；路地联手、铁海联运、空铁一体，同舟共济，互利共赢，构筑了一个海陆空高度融合的立体交通网。
无论是疏解非首都功能的“牛鼻子”，还是“谱写新时期社会主义现代化的京津‘双城记’”；无论是雄安这座日新月异的未来之城，还是迁至京杭大运河源头的城市副中心；也无论是享京津城际之便的武清佛罗伦萨小镇，还是得京唐（京滨）城际之利京津中关村科技城，无疑都托了“铁路的福”。
农谚云：梨得深，耙得匀，土里长出金和银。放眼京津冀大地，四通八达的轨道就像一根根血管，为“一核两翼三区”的布局提供着源源不断动力和养分；一列列风驰电掣的火车就像一个个锃光瓦亮的犁铧，在京畿大地上深耕细作、挥毫泼墨……
甲辰龙年，汽笛鸣响，绿灯闪烁，火车再次起航，开启一段充满期待和希望的新征程。（作者：黄吉飞）
