随着车企纷纷推出“全民智驾牌”，2025年有望成为智驾快速发展的一年。为迎接L3智驾时代，需从社会、法规、应用等角度做好准备。
汽车驾驶自动化分为六个等级：0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。其中，3级（L3）指系统在其设计运行条件下持续执行全部动态驾驶任务。目前，我国尚未落地L3，高阶智驾标志通常为城市领航辅助驾驶（NOA）功能。
政府工作报告提出大力发展智能网联新能源汽车。电动化浪潮已深刻改变全球汽车产业格局，智能化正延续这一趋势。2025年，中国汽车市场竞争将以普及全民智驾开启。深蓝汽车、比亚迪和岚图汽车等企业相继发布相关战略和技术。
过去几年，新势力车企推动智驾系统的规模有限。如今，随着车企接连打出“全民智驾牌”，2025年将成为智驾快速发展的一年，推动行业发生更彻底的变革。当前，高阶智驾主要集中在20万元以上车型，但多家车企宣布技术下沉计划，高阶智驾进入10万—20万元市场。
岚图汽车计划在2025年内全品类车型搭载华为乾崑智驾系统。岚图汽车首席执行官卢放认为，基础体验可以较快达到平权，但实现高阶智驾需要更多时间。走向L3的过程中，广泛积累智驾数据至关重要，企业需在技术和资源上不断投入，确保安全、稳定、可靠的L3。
智驾市场竞争最终将演化成生态链竞争，产业链上下游迎来新一轮增长。德赛西威和芜湖伯特利等企业在传感器、智能座舱和域控产品等多个领域取得突破。硬件成本快速下降与软件能力指数级提升相结合，推动智驾技术普及。魔门塔科技有限公司首席执行官曹旭东预计，到2025年底或2026年初，城市NOA的硬件成本将降至约5000元。
端对端大模型是推动智驾技术迈向更高水平的关键力量。然而，真正能将端到端技术落地并取得良好用户体验的车企仍是少数。北京易航远智科技有限公司创始人陈禹行认为，如何在有限算力下实现场景泛化和优质驾乘体验是主要挑战。多数公司采取渐进策略，逐步过渡到端到端架构。
推动智驾普及不仅依赖技术创新，还需提高产品质量和服务水平，满足消费者多样化需求。2025年，全民智驾有望拉开序幕，未来市场蕴藏广阔拓展空间。
