本月，中国智能驾驶领域迎来重要进展。《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效后，L3级别的自动驾驶私家车首次获得合法上路资格。在北京的高速路和城市快速路上，驾驶员可以在随时准备接管的前提下短暂松开方向盘，让车辆自主完成跟车、变道甚至超车等操作。这标志着中国在自动驾驶技术商业化应用上迈出了坚实一步。
与此同时，工信部和公安部也发布了相关文件，对智能驾驶宣传进行严格规范。文件明确规定，对于恶意夸大宣传、误导消费者的车企及其负责人将依法严惩，甚至可能面临刑事处罚。此举旨在确保智能驾驶技术健康发展，避免不当宣传引发的安全隐患和社会问题。
令人意外的是，在众多支持L3级别自动驾驶的车辆中，“遥遥领先”的身影却未出现。作为中国新能源产业和自动驾驶领域的“科技先锋”，它为何在首批L3自动驾驶车辆中落后了呢？原因可以追溯到2023年的冬天。当时，在一场关于自动驾驶的激烈会议上，工信部的一句“可追责”成为所有L3级别自动驾驶申请企业头顶上的“达摩克利斯之剑”。根据《智能网联汽车准入试点通知》，任何一家车企想要获得L3级别自动驾驶资格，必须通过三个严苛的标准：系统冗余、数据透明和高额保险。这些要求无疑增加了L3级别自动驾驶实现难度，解释了为何“遥遥领先”这样的科技先锋未能如愿。
2024年6月，全国首批L3级别自动驾驶上路通行试点企业名单揭晓，共有9家车企入选，但华为、小鹏、特斯拉等领军企业却意外落选。华为的智能驾驶系统仍处于ADS 2.0阶段，在国家严格的技术标准面前暴露出一些不足。例如，其集中式电子架构和制动系统依赖于博世集团的iBooster技术，这意味着华为在一定程度上将自动驾驶的关键部分交给了博世。一旦这些系统之间出现冲突，整个自动驾驶系统可能会陷入瘫痪。
