在浙江舟山的波音飞机完工与交付中心，原本有三架737MAX客机即将交付给中国的航空公司。然而最近一周内，这三架客机陆续从舟山飞回美国。其中一架原计划交付给国航的波音737MAX客机从舟山起飞前往波音总装厂所在地美国西雅图。在此之前，已有两架即将交付厦航的波音飞机退回美国。
这些飞机飞离舟山与中国航司暂停接收波音飞机有关。不久前，吉祥航空也确认推迟接收了一架原定要交付的波音787宽体客机。多家航司管理层表示，公司不仅暂停接收波音飞机，还暂缓购买进口自美国的相关航材零部件。一家飞机租赁公司的高层透露，按照合同，从租赁公司引进的波音飞机缴纳的租金也要增加相应的关税。目前对于存量租赁订单，有航司提前支付了几个月的租金或提前付税，而增量的租赁订单则选择暂不接收。
加征125%的税率对航空公司引进美国飞机将带来巨额成本增加。国内航空公司可以通过寻找替代来源或延迟运力引进等方式应对。目前国内航空市场的运力还是相对过剩状态，暂缓增加一些飞机运力不会对具体运营产生重大影响。替代来源主要是指引进美国以外的飞机。目前，国内航司最需要的窄体客机主要来自美国的波音公司和欧洲的空客公司。去年三大航都接收了国产C919飞机，在窄体机市场有了新选择。
中国是波音单一最大海外市场。在业务顶峰时的2018年，波音有四分之一的新飞机交付给了中国，其中包括181架单通道737以及20多架宽体机。但在2018年后，波音在中国的市场份额逐渐被空客赶超。由于波音737 MAX机型在2018年和2019年发生的两起空难事故，中国航司于2019年3月起率先停飞波音737 MAX，新的波音737 MAX飞机接收也暂停，直至2024年才陆续恢复。2020到2023年间，波音仅向中国交付了13架飞机，虽然在2024年增加到54架，但只有空客对华交付量的一半。
